CARBURES: Ni el nuevo pedido de AIRBUS frena la presión bajista

AEROLÍNEAS

Avianca compra 100 aviones A320neo, valorados en 9.800 millones

TOULOUSE, 5 May. (EUROPA PRESS) –
Avianca Holdings ha ratificado con Airbus el acuerdo de compra para 100 aviones A320neo, valorados a precio de catálogo en 11.000 millones de dólares (9.800 millones de euros), anunciado el pasado mes de febrero.

El acuerdo confirma el Memorando de Entendimiento (MoU) que el grupo aéreo colombiano y abarca aviones A319neo, A320neo y A321neo, de la familia A320 del constructor europeo.

El presidente ejecutivo de Avianca Holdings, Fabio Villegas Ramírez, ha afirmado que con esta compra la compañía continuará avanzando en su plan de modernización de flota.

En 2012, la aerolínea cursó un pedido de 51 aviones de la familia A320, 33 de ellos del modelo A320neo. El holding ha combinado pedidos de casi 300 aviones Airbus, de los cuales cerca de 130 están en servicio.

La flota neo genera una reducción del 17% por asiento en el consumo de combustible, según datos del fabricante Airbus.

Hasta la fecha, Airbus ha logrado más de 11.500 pedidos de la familia A320, que engloba sus aviones de pasillo único, con casi 6.400 aviones entregados.

El nuevo miembro de la familia A320, el A320neo, incorpora motores de nueva generación y ‘sharklets’ (dispositivos en la punta del ala) que permiten ahorrar un 15% más de combustible.

http://www.europapress.es/turismo/transportes/aerolineas/noticia-avianca-compra-100-aviones-a320neo-valorados-9800-millones-20150505192328.html

¿Muchos preguntareis por que es positivo para CARBURES?

Carbures se lleva parte del pastel al hacer piezas para avión a320 según recoge un comunicado realizado por la compañía en el mes de marzo.

Carbures aumenta su capacidad productiva en aeronáutica

Invierte en tecnología para aumentar la capacidad de fabricación de piezas de avión en fibra

Carbures amplía su capacidad de producción en línea con el ramp up, o incremento progresivo de fabricación, de sus principales clientes del sector aeronáutico.

Adquiere una tecnología que permite multiplicar por diez la velocidad del recanteo de piezas, la parte final del proceso industrial de fabricación de piezas de avión en fibra de carbono: cuando antes se hacía un recanteo, prácticamente artesanal de piezas, ahora la nueva tecnología permitirá hacer diez piezas en el mismo tiempo y con una mayor precisión milimétrica.

La nueva tecnología está instalada en la planta de Jerez de la frontera, la mayor del Grupo en aeronáutica

Madrid, 16 de marzo de 2015. Carbures aumenta su velocidad crucero en los procesos de fabricación en el sector aeronáutico. La Compañía ha adquirido una tecnología denominada BR25, un centro de mecanizado que le permite multiplicar por diez la cadencia industrial en la fase final del proceso de fabricación, que consiste en el corte y recanteo de las piezas. Esta nueva tecnología permite a Carbures atender la creciente demanda de pedidos que tiene en el sector aeronáutico y que viaja en paralelo al ramp up, incremento progresivo de fabricación, de sus clientes aeronáuticos.  La BR25 ha sido diseñada por la compañía EPMM, especialmente para el mecanizado de piezas de fibra de carbono, que requieren de unos estrictos requerimientos en base a los actuales programas aeronáuticos.

Esta tecnología puede alcanzar una aceleración en los ejes lineales de hasta 3 m/sg² y una velocidad en vacío de hasta 70 m/min. Es decir, que permite multiplicar por diez la velocidad de producción de piezas en esta última fase del proceso industrial.

Las previsiones de fabricación del sector aeronáutico registran unos incrementos notables. Las flechas de los gráficos de fabricación apuntan al cielo. Los gigantes del sector, como Airbus, tienen previsto incrementar la fabricación de aviones. Por ejemplo, Airbus prevé fabricar cerca de un centenar de su nuevo avión A-320 en 2016, y la cifra se dispara hasta los 540 en 2018.  Carbures ha adquirido esta nueva tecnología para satisfacer el incremento previsto por los grandes fabricantes en la cadena industrial aeronáutica relativa a los materiales compuestos como la fibra de carbono.

El ramp up de los grandes fabricantes tiene su reflejo en los datos de facturación previstos por la Compañía en su plan de negocio 15-17. Así, Carbures prevé unos ingresos de 35,5 millones de euros sólo en el sector aeronáutico para este año, lo que supone el 30 por ciento del total de facturación prevista para el ejercicio actual (118,5 millones). La previsión de los ingresos en aeronáutica de la empresa, siempre desde un enfoque conservador, aplicando las cifras provenientes de la cartera de proyectos ya firmados a día de hoy, crecen en 2017 hasta los 161 millones de euros, de los que el 35,4 por ciento, 57 millones, se anotan en el área de actividad de la industria aeronáutica.  “Seguimos trabajando en el cumplimiento de nuestra hoja de ruta, cuyo foco está puesto ahora en seguir creciendo como compañía.

En esta nueva fase, nos esforzamos por impulsar el crecimiento orgánico de Carbures, y esta tecnología responde a este objetivo estratégico”, afirma el Consejero Delegado del Grupo, José María Tarragó. “Hemos puesto todo nuestro empeño en dar una cobertura completa a nuestros clientes y para ello adquirimos una tecnología punta en la fabricación de piezas de avión en fibra, que nos posiciona a la cabeza de esta industria en España, en los polos aeronáuticos sur y centro, y, probablemente, del europeo”, añade Tarragó.

http://carburesgroup.com/index.php/2014-02-24-11-11-49/493-carbures-aumenta-su-capacidad-productiva-en-aeronautica

Con más de 15 años de experiencia como de Nivel 2 en las industrias aeroespacial y de defensa, CARBURES despega como un actor clave en la fabricación de piezas de materiales compuestos y estructuras para los gigantes de la industria y las empresas Tier1 más relevantes del mundo. Actualmente, CARBURES produce piezas compuestas para una gran parte de los más modernos aviones civiles y de defensa.

En este sentido, CARBURES ha firmado acuerdos aeronáuticos relacionados con los diferentes componentes de ciertos modelos de aviones, lo que garantiza su actividad durante los próximos quince años. Además de otros programas existentes, los más relevantes son el Tanque Puerta Petróleo para el A380M, el Shot A330 MRTT Naca y Fan Cowl Puerta y tanque de aceite A320 NEO.

Mas datos de interés:

Industria aeronáutica: El fabricante de aviones norteamericano tiene en el Boeing 787 Dreamliner el principal exponente de la fibra de carbono. Ésta supone el 50% del aparato. Como ejemplo, el fuselaje es completamente de fibra de carbono con parte de titanio para reforzar la estructura, lo que hace que el avión sea casi un 20% más ligero que uno construido en aluminio. Ahorra hasta un 20% de combustible en viajes largos.

Parte de la investigación de su rival Airbus, del grupo Eads, sobre fibra de carbono se realiza en sus instalaciones españolas. La planta de Illescas (Toledo) está especializada en la fabricación de componentes de este material para el A320, el A350, el gigante A380 y el avión de combate Eurofighter. Gracias al uso de fibra de carbono, el modelo A320neo ahorra un 12% de combustible.

http://www.expansion.com/2012/12/27/empresas/auto-industria/1356628049.html

Para conocer mas de Carbures es aconsejable ver el video de la presentación realizada en enero:

Entre otras cosas que dicen y para hacerse una idea del potencia de la demanda de los materiales compuestos, explican que una empresa que desarrolla la tecnología que necesita para producir piezas y venderlas ,necesita mucha inversión antes de beneficios, en cambio carbures prevé para este año un resultado positivo cercano a los 6 millones de €.

Puede decirse que va un paso por delante.

En nuestra opinión

Carbures debería facilitar un avance del 1º Trimestre para calmar ánimos, una noticia de este tipo como la del contrato de AIRBUS antes hacia subir el valor, ahora se pasan por alto.

Si muestran al mercado que las proyecciones conservadoras se confirman, el mismo le devolvería el favor recuperando la confianza en la empresa.

CAR112

A números 2015 como podéis ver la empresa no esta cara ,capitaliza 114 millones de € , cifra inferior a las ventas previstas.

El PER 2015 se sitúa en 18 veces, en 2016 en 13 veces mientras otras empresas similares como TALGO salen a bolsa a unos ratios un 60% superiores, eso sin contar el crecimiento previsto por la empresa. .

Cuando volvió bajo en exceso, subió en exceso (3,60€ precio por encima de su valor razonable bajo nuestro punto de vista) y volvió a bajar hasta ahora 1,50€. Seguimos pensando que 3€ es un precio razonable por que no ha cambiado nada.

El problema es cuando entrar, nosotros mantenemos lo dicho en enero, que 3€ los vale siempre que cumpla las proyecciones, que es algo que no se duda por que esta basada únicamente en contratos ya firmados, incluso los Chinos van a pagar los lineales y todo.

MAB Paranoico

El MAB desde Gowex se ha vuelto paranoico, situaciones como las de CARBURES se vivieron en todas las empresas del MAB tras la suspensión de Carbures, caídas sin motivo que posteriormente se fueron recuperando ,en algunos casos como Mas Móvil, Catenon, Eurona y Neuron BIO , las empresas llegaron a cotizar por encima de cuando fue suspendida Carbures en octubre, en algún caso como NEURON BIO la cotización subió mas de un 200% en poco mas de 2 meses.

Por técnico

Sus resultados del 2014 pese a estar en línea a las expectativas no han permitido a la compañía respetar el soporte de 1,80€.

Esta ruptura de soporte ha arrastrado ventas de inversores que les salta stop Loss, ventas de inversores que le entra pánico y piensa que ha pasado algo y también vende, en definitiva, mas ventas arrastran nuevas ventas.

La clave es una figura de vuelta al alza , para dejar una figura de vuelta debe subir 2 días consecutivos o conseguir al cierre superar máximos de la sesión anterior.

Por ejemplo para dejar una figura de vuelta mañana debería superar la zona de 1,65€, eso nos daría un objetivo de 1,80€ que es la directriz bajista de medio plazo.

El problema al no dejar de hacer máximos y mininos decrecientes es que no se sabe el suelo.

En resumen, para entrar es mejor esperar una figura de vuelta, mientras tanto sigue en cuarentena, dicha figura de vuelta puede lograrse si anuncian algo positivo o si el mercado frena la sangría.

La media rosa comentada siempre (30 sesiones) y que no es capaz de superar es la clave del medio plazo, el día que lo haga seguro sube con fuerza, el problema es que queda lejos, aun así el rebote puede ser importante si dicha figura de vuelta se confirma.

A medio plazo superar 1,80€ reactivaría técnicamente el interés en el titulo.

CAR114

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